蜂格工程材料(图)、土工格室生产、土工格室 ：

      近几年，应用土工合成材料加强基床有一些新的进展。日本应用土工格室设置在基床表层或道床的底部。针对土工格室试样(不是基床复合层)所作的室内试验显示，经列车荷重作用200万次后的累积下沉量只有1ｍｍ，试样的变形模量达120ＭＰａ。德国采用土工格栅铺设在砂砾垫层底面，亦即路基表面，称之为强化路基保护层或垫层。试验室模型试验结果表明，经500万次重复荷载后，格栅垫层的Ｅｖ2(德国铁路用于表征基床变形模量的参数)可达33.1ＭＰａ，比无格栅情况提高70%。我国上海铁路局在整治淮南膨胀土基床病害时，采用土工格室作过一处现场试验。文献介绍了使用土工格室垫层和土工格栅垫层减少软弱地基变形的试验成果，对土工合成材料加固软弱基床的研究具有较大的参考价值。但是，土工格室价格，对于各种土工合成材料应用于基床时所构成的复合结构的强度、变形特性、耐久性以及使用效果缺乏细致的研究。为此选择了两种具代表性的土工合成材料:土工网和土工格室，土工格室销售，采取不同的布置方式或不同的高度，通过室内大比例静态模型试验，对加固基床的效果进行了比较分析。

土工格室加固饱和黄土地基承载力试验研究

　　文章通过对土工格室结构层作用机理分析，采用室内模型试验方法，以土工格室规格、格室填料类型为主要影响因素，开展了土工格室加固饱和黄土地基承载力性状室内模型试验，通过试验结果分析，给出了土工格室加固饱和黄土地基承载力参数值及有关控制参数。并将试验结果应用于实体工程，取得了较好的工程效果。实践证明土工格室用于处治饱和黄土地基是一种简单、实用的地基加固方法。

　　在黄土地区高等级公路建设中，饱和黄土地基是经常遇到的特殊土地基问题。由于饱和黄土具有弱渗透性、强度低、高压缩性、触变性敏感、承载力低等工程力学特性，呈现出一定的软土性状，无法满足工程要求，必须进行加固处理。对饱和黄土地基加固而言，常用的处治加固方法主要是换填和抛石挤淤，这两种处治方法工程量大，工期较长，费用相对较高。近年来，土工合成材料用于处理软土地基，已取得了较好工程处治效果。而用土工格室加固饱和黄土地基，则是一种新的加固方法。

土工格室植草护坡施工方法

　　1、按设计坡度清理、平整坡面，并人工夯实坡面。2、采用插件式连接法连接土工格室单元。连接时将未展开的土工格室组 件并齐，对准相应的连接塑件，插入圆销，然后展开。连接时，根据不同坡比的边坡采用不同单元组合形式。3、在坡面上按设计的锚杆位置放样，采用?38-?42钻杆进行钻孔，孔径基本可达50，按要求进行冲孔，在钻孔内灌注M30砂浆。4、按设计要求弯制锚杆，土工格室生产，并除锈、涂防锈油漆，悬在坡面外的锚杆(?22、应套内径为25的聚乙烯或聚丙烯软塑料管，管内所有空间应用油脂充填，端部应密封。5、铺设时，土工格室，在坡顶先用固定钉或锚杆进行固定，按设计图纸要求开展，在坡脚用固定钉或锚杆固定，其间按图纸要求用锚杆固定。土工格室应预系土工绳，以备与三维网连接绑扎。6、施工边坡平台及首级平台填土，以固定土工格室于坡面上。7、土工格室固定好后，即可向格室内填充种植土、土壤改良剂、肥料等设计的填料，充填时要使用振动板使之密实，靠近表面时用潮湿的粘土回填，并高出格室面1cm~2cm，并保持预系的土工绳露出坡面。首段铺设完毕后，即可进行第二段的铺设直至终完成。土工格室内填土要从上层开始分段进行，初期铺设时，上端一定要锚固好，可新增附加锚钉，一般为上部至少每隔一个格室间距布置一个锚杆或锚钉，等全部铺设完成并填充压实后，附加锚钉可取掉。8、自上而下铺挂三维植被网，并与土工格室上的土工绳绑扎牢固，贴紧坡面。个别地段，可增加土钉或固定钉固定。9、采用液压喷播植草，并覆盖土工膜，定期浇水养护，直至植草成坪。